Perancangan, Masjid dan Pasar

Selamat menyambut tahun baru hijrah 1431. Bertambah setahun lagi usia. Bagi saya yang lahir tahun hijrah 1384, usia saya mengikut tahun hijrah ialah 47 tahun, mengikut tahun masehi ialah 45 tahun. Begitu juga usia Nabi Muhamad SAW yang wafat pada usia 63 tahun mengikut pengiraan tahun hijrah. Junjungan kita lahir pada tahun 571 masehi dan wafat 632 masehi, kalau ditolak keduanya baru 61 tahun. Kalau dikira mengikut hijrah barulah usia Nabi Muhamad SAW 63 tahun. Ini fakta yang sering dilupakan.

Begitu juga tarikh 12 robiulawal. Tarikh ini ialah tarikh kelahiran nabi Muhamad SAW, tarikh baginda sampai ke kota Yathrib (kemudian dinamakan Madinah) dan juga tarikh kewafatan baginda. Tarikh 1 Muharam diambil sebagai tarikh permulaan tahun Hijrah disebabkan Saidina Omar Al Khattab mengatakan Nabi Muhamad SAW mula merancang hendak berpindah ke Madinah dari Mekah pada bulan tersebut(fakta ini berdasarkan ceramah oleh seorang ustaz di masjid al muttaqin wangsa melawati pada selepas magrib 1 hijrah 1431). Begitulah pentingnya aspek perancangan hinggakan ianya dijadikan tarikh permulaan tahun hijrah.
Antara usaha awal Rasullulah setelah berhijrah dari Mekah ke Madinah ialah menukarkan nama Yathrib ke Madinah Munawarah. Lagu nasyid "tholaal badru alaina" juga mula diperdengarkan semasa ketibaan Rasullulah. Tahniah kepada kumpulan nasyid saperti Raihan, Hijjaz, Rabbani, Yusuf Islam aka Cat Steven yang terus mendendangkan lagu nasyid ini, nasyid yang mempunyai sejarah tersendiri berkaitan dengan peristiwa hijrah Rasullulah.
Binaan yang pertama yang dilaksanakan oleh rasullulah ialah membina masjid. Masjid menjadi keutamaan kepada Rasullulah. Rumah Allah. Tapi zaman sekarang masjid jadi tempat nak berebut jawatan, tempat bersembang, sms masa kutbah jumaat pun ada dan macam-macam perbuatan yang dilarang termasuklah merokok. Perkara-perkara ini bukan berlaku disemua masjid tapi disetengah-setengah tempat baik di kampung atau di bandar-bandar. Cubalah kalau ada individu formatkan dalam komputer satu risalah, print dan fotostat banyak-banyak dan edarkan dalam kawasan perumahan masing-masing. Pengedaran tu boleh dilakukan menggunakan pengedar-pengedar suratkhabar kawasan masing-masing, bayar kepada mereka insyallah sampai lah kerumah orang-orang Islam. Contoh risalah tu saperti ini "kempen makmum sembahyang subuh umpama sembahyang jumaat ramainya, kita mulakan dengan subuh sabtu minggu pertama dan minggu ketiga, jom beramal". Ini hanya permulaan, lepas itu usahakan lah sehingga penuh masjid tiap-tiap waktu. Senang bukan dan tak payah ada jawatan dalam masjid untuk melakukan usaha ini.
Binaan yang kedua ialah Rasullulah membina pasar. Pasar ialah tempat berjual beli, dalam ertikata lain melakukan aktiviti perniagaan. Pentingnya perniagaan dalam masyarakat Islam telah di timbulkan dengan pembinaan pasar ini. Cukup simbolik dan penuh bermakna. Perniagaan adalah satu karier dalam kehidupan. Bercakap tentang pasar, kalau kita perhatikan Pasar Siti Khadijah di Kota Baru, Pekan Rabu di Alor Star, Pasar Payang di Kuala Terengganu, pasar-pasar ini mampu bertahan walau apa pun keadaan ekonomi melanda. Datanglah pesaing-pesaing dari pasaraya moden Giant, jusco dan sebagainya, pasar-pasar yang disebutkan tadi tetap wujud dan mampu bertahan. Konsep dan lebih banyak pasar saperti itu patut diwujudkan. Ianya satu model yang terbukti berjaya dan sesuatu harus dilakukan supaya pasar-pasar saperti ini wujud dibandar-bandar yang lain. Kuantan dan Ipoh contohnya, tidak ada pasar-pasar seperti ini. Dengan wujudnya pasar-pasar saperti ini, ianya akan dapat meransang ekonomi setempat yang mana majoriti pembeli dan penjualnya ialah Melayu Islam.
Aspek perancangan, masjid dan pasar sempena setiap kalinya Maal Hijrah sebenar banyak menyumbang kepada pembangunan Melayu Islam. Cuma kita dalam sedar tak sedar sebenarnya mampu melakukan sesuatu tanpa apa-apa jawatan maupun kuasa dalam sesebuah organisasi atau pertubuhan. Buat lah sekadar kemampuan kita sekarang, akan datang kita tak tahu lagi, teruskan merancang dan berusaha, manalah tahu satu hari kita pulak harus memimpin.

Suami Setia

Cerita ni asalnya email dari seorang kawan.......Seorang suami baru kematian isteri yang amat dikasihinya. Ketika suasana kesedihan di tanah perkuburan, sesudah imam membaca taklin, si suami terus menyiram air mawar, bukan satu cerek atau satu jar seperti kebiasaan orang, malah terus satu baldi.

Para hadirin merasakan tindak tanduk itu membayangkan betapa kasihnya suami ini kepada isterinya. Ramai yang bercucuran airmata melihat senario ini romantik ini. Tak kurang juga ramai daripada kalangan para hadirin yang berbisik di hati masing-masing betapa bernasib baik arwah mendapat suami yang bergitu setia dengan kasih sayang yang sedemikian solid.

Namum bagi kenalan rapat, tindak tanduk si suami ini mula minimbulkan tanda tanya apabila setiap pagi, tengahari dan malam si suami itu masih menyiram air di pusara arwah isterinya, bukannya secerek malah masih sebaldi serta ditaburkan baja. Kadang-kadang mereka mendapati beliau membawa kanta sambil meninjau dengan penuh teliti seolah-olah membuat kajian di atas tanah tersebut. Malah beberapa hari kemudian mereka telah melihat beliau memasang sprinkler di atas tanah perkuburan tersebut.

Apabila sudah masuk dua minggu amalan aneh ini berterusan, maka ada yang membuka mulut bertanya dan sekali gus ingin menasihati kerana bimbang takut-takut si suami ini semakin hilang akal lantaran kerinduan yang teramat sangat.

Apabila ditanya, si suami menjawab :
"Arwah isteri ku telah berpesan, jika beliau meninggal, janganlah kahwin lain sehingga rumput atas kuburnya tumbuh. Itulah sebabnya aku terpaksa siram sedemikian rupa untuk memastikan rumput agar cepat tumbuh!"

Beli Rumput Karpet lah Woi....HA HA HA

Pasrah Wang

Kehidupan hari hari sekarang semakin mencengkam dari sudut kewangan terutamanya. Nilai wang menjadi semakin kecil kalau di bandingkan dengan barang keperluan, kemudahan seperti kereta dam harga rumah. Contoh paling mudah Toyota Corolla(1.3 cc) tahun 1979 berharga RM 13,500 gaji pokok permulaan bagi yang mempunyai ijazah pada masa itu sekitar RM 1200. Maknanya Toyota Corolla masa itu 11 kali gaji pemegang ijazah. Gaji permulaan sekarang bagi 'degree holder' ni ialah sekitar RM 1,900. Harga kereta Toyota Corolla (Altis-1.6 cc) ialah sekitar RM 100k. Berapa kali gaji tu, dah jadi 50 kali, Perodua MYVi(1.3 cc) RM 43,000, 22 kali gaji, Proton Saga(1.3 cc) RM 37,000, 19 kali gaji siswazah. Kalau nak buat bandingan cara terus pula dulu Proton Saga 1987 RM 17,000 ++. Saya ingat sangat harga Proton Saga ni sebab dulu kawan baik masa sekolah adalah antara pembeli Saga yang terawal. Warna putih, plate no Cx xx44. Kereta tu pernah jatuh dalam sungai kalau tak silap. Tapi sekarang Saga paling murah RM 37,000. Nilai wang menjadi semakin kecil. Minum 'Teh' dikedai kopi tahun 1987 baru 40 sen, sekarang cubalah, sekitar RM 1 ke 1.30. Kalau pergi pasar belanja RM 50 tak jadi apa, tangan pun tak terasa berat nya barang yang dibeli. Ikan kembong kat pasar tu pun kadang-kadang melambung sampai RM 14 sekilo, kalau dulu musim tengkujuh pun baru RM 4 sekilo, itu pun awal tahun 90an. Agak mendadak kenaikan ini sebenarnya. Dimanalah silapnya !

Itu bandingan dengan gaji siswazah. Macam mana kalau nak bandingkan dengan orang-orang yang berpendapatan dibawah RM 2000 sebulan, tinggal dibandar besar, ada anak 3, bersekolah 2, baby satu, sewa rumah RM 300(kalau dapat lah), bil air, letrik, bas sekolah, susu anak, minyak motor/kereta, ansuran kenderaan, yuran sekolah(antara ada dan takada), makan pakai, tidur baring semua pakai duit.
Tapi yang hairannya, Tesco, Giant, Carrefour, OU, Cold Storage dan yang lain-lain yang seangkatan dengannya sentiasa penuh dengan manusia. Pantang keluar kereta model baru terutama Proton dan Perodua, penuhlah dijalan-jalan. Macam-macam offer, zero downpayment, zero interest, minimun document, tawaran harga terendah, beli satu menang satu, cuma kawin satu dapat dua tak dengar lagi. Adakah ini kerana pakej kewangan yang ditawarkan oleh bank-bank yang menyebabkan orang boleh berhutang untuk berbelanja. Mula-mula dulu credit card, lepas tu balance transfer, personal loan dan sekarang ni muflis/blacklisted pun boleh pinjam! Lepas ni agaknya lah asal ada ic sahaja boleh pinjam!
Salah satu senario yang ada sekarang dalam menyelesaikan masalah kewangan ialah ambil hutang bayar hutang. Kita sekarang dihimpit kemelut inflasi, defisit, pertumbuhan ekonomi yang negatif dan macam macam terma dalam kehidupan kewangan moden. Saya sendiri telah melalui kegawatan 1987, yang saya kurang faham sebab dan keadaannya, yang saya tahu pada masa itu kurangnya peluang pekerjaan dan perniagaan. Ketika itu akbar yang popular menyediakan ruangan kerja kosong ialah 'Malay Mail' bukannya 'The Star' macam sekarang. Masih ingat lagi ketika itu tiada iklan kerja kosong yang ditawarkan. Sibuklah agensi kerajaan saperti MARA dan kerajaan negeri membuat 'pakej' untuk siswazah menganggur. MARA menawarkan pinjaman tanpa penjamin sebanyak RM50,000 pada masa itu, ada kerajaan negeri menawarkan tanah-tanah untuk pertanian. Tapi yang saya ingat sangat pada masa itu ialah tiada kenaikan harga barang, tak ada kecoh minyak naik, tambang bas sekolah tak naik, tak adalah ahli politik berkecoh dalam parlimen. Keadaan aman dan terkawal.

Tetapi kegawatan sekarang ini menampakkan senario yang amat berlainan. Yang bukan bukan banyak berlaku, minyak naik, tambang teksi naik, bukit runtuh, parlimen tak payah sebutlah, macam macam hal, sama aje yang disini dan yang disana, bercakap tiada perbuatan, orang sini bagi projek, orang sana cakap tiris, orang sini tak bagi projek, orang sana kata tak cekap, lambat, tak tahu mengurus, macam-macam, siapa yang rugi, kita semua yang rugi.

Itulah yang ingin disampaikan disini, senario perbandingan dulu dan sekarang, orang dulu gawat juga, tapi menangani dengan baik dan berhemah, mana kita dengar pakej-pakej kewangan yang pelik dulu, nak beli kereta, kena bayar downpayment dan selebihnya ambil loan. Down payment dulu dulu 10 ke 20%. Sekarang nak beli kereta boleh full loan. Bayar pendaftaran RM150 kereta boleh dikeluarkan. Tidak cukup setakat itu, beli kereta boleh dapat duit lagi. Kalau baru graduate ada kerja tunjuk ic, degree/diploma dan surat tawaran kerja boleh beli kereta. Kalau satu hari tak boleh/mampu bayar, nak jual kereta tak boleh, hutang lagi banyak dari nilai kereta. Kalau terjadi macam ni mula lah jadi NPL, bank kata peminjam tak mampu bayar, saman, tapi tanpa disedari dalam pemberian loan dahulu ada unsur 'sub prima'.
Fenomena saperti inilah yang banyak berlaku dalam proses pertambahan produk oleh bank-bank, jelas sekarang, dahulu gaji murah barang murah, hendak membeli kena berjimat, lepas graduate naik bas dulu atau pakai motor, kumpul duit buat down payment baru beli kereta. Sekarang graduate, dapat kerja, ada credit card, limit paling kurang RM 2000, beli kereta, tak boleh bayar blacklist. Sekarang pulak blacklist pun boleh pinjam loan lagi.
Mintak-mintak lepas ni adalah produk-produk yang menguntungkan peminjam/pengguna, takut nanti peminjam/pengguna takut nak berurusan, iyalah, asyik terkena, siapa tak serik atau makin galak, apa takut, tak boleh bayar bank 'buat produk' penyelamat. Takut nanti peminjam lingkup, bank ikut lingkup dan paling takut negara akan terlibat sama.

Perniagaan Antara Liku dan Gaya

Satu topik yang amat diminati apabila bercakap dengan kawan kawan samaada dikedai mamak atau teh tarik ditempat lain ialah 'business'. Bagi orang berpengalaman berniaga, yang dah biasa naik turun dalam business, topik yang sering dilontarkan selalunya realiti dalam kehidupan seharian. Topik-topik popular ialah hujung bulan nak cari gaji staff, staff nak berhenti kerja gomen sebab sekarang gaji gomen mahal, bagi yang minat main golf tu, itu jelah ceritanya dan masalah dapatkan payment, kerja dah siap payment sangkut. Kebanyakan nya berkisar mengenai realiti, jarang sangat yang mendabik dada walaupun ada segelintir yang bersikap sedemikian.

Berlainan pulak kalau kita duduk bersembang dengan orang-orang yang makan gaji. Ungkapan 'engkau bestlah ada business sendiri'. Itulah yang biasa kami dengari. Tak salah mereka berkata begitu kerana itulah yang mereka nampak. Masuk ofis kebiasaannya tidak mengikut waktu. Tak payah 9 to 5. Tak payah sangkut dalam jamned masa 'peak hour'. Itu kata orang makan gaji. Hakikatnya kita bekerja tanpa mengira waktu tak ramai yang tahu. Isteri dirumah saja yang tahu, anak-anak yang jarang jumpa abah. Kerap jugak ditanya oleh anak bongsu 'semalam abah balik tak'. Umur anak bongsu tu 7 tahun, adalah 3 atau empat kali dia tanya soalan tu tahun ini.
Pandangan masyarakat kepada ahli perniagaan ini menyebabkan ramai yang hendak sangat terjun kealam yang penuh cabaran ini. Cabaran yang berbagai-bagai, mental fizikal, hati perasaan, pahit jerih. Sampai kalau ibubapa yang tidak pernah berniaga jarang sangat yang faham kalau anak mereka ahli perniagaan. Itu anak dengan emak bapak tu, dengan orang lain lagi lah pulak. Tapi masih ramai yang bercita-cita untuk 'business'.
Sebenarnya tidak ada salahnya kalau hendak berniaga. Cuma kefahaman kenalah betul. Kalau 'nawaitu' perniagaan ialah untuk kekayaan semata-mata, lebih baik jangan mulakan. Basuhlah hati, tenangkan jiwa dan berfikirlah dengan waras. Menjadi ahli perniagaan ini sebenarnya karier kehidupan. Samalah ada orang jadi doktor, jadi kerani, jadi ustaz cukup bulan dapat gaji, cuma ahli perniagaan kena cari gaji sendiri. Mereka juga bekerja, biasanya mereka bekerja lebih dan pemikiran yang berjalan siang malam, itu yang menyebabkan pendapatan peniaga ni lebih, tapi barang diingat risiko mereka juga tinggi.
Menceburi bidang perniagaan ini mempunyai lebih dari satu cara. Ada yang bermula dari bawah, contohnya bermula dengan gerai kecil, mendapat restoran yang besar akhirnya. Ini lebih kepada cara usahawan. Ada yang bermula bekerja sebagai pekerja biasa, naik pangkat jadi manager, naik pangkat jadi director, kemudian jadi shareholder, kemudian barulah jadi 'business owner'. Ini cara koporat sebenarnya. Ramai yang beranggapan menjadi 'director' atau 'partner' adalah ultimate dalam sesuatu perniagaan. Sebenarnya tidak, jikalau perniagaan itu ada 'partner' yang keupayaan yang hampir sama baik dari segi kewangan dan fungsi tugas, jarang sangat perniagaan itu atau syarikat itu akan berjaya. Perniagaan yang sebegini biasanya bermasalah apabila duit banyak sangat atau duit sikit sangat. Jadi cara terbaik ialah jadilah usahawan, bermula dari kecil, berkembang menjadi besar. Kalau ikut cara koporat panjatlah sehingga menjadi 'business owner'. Kalau hanya sebagai 'director' dan 'shareholder' fikirlah dengan sebaiknya tentang peluang dan masa depan. Kecualilah kalau perniagaan keluarga atau 'partner bersama isteri'(yang terbaik contoh rasulullah bersama siti khadijah satelah berkahwin), biasanya berkekalan turun temurun.
Inilah perkara-perkara yang perlu diambil kira semasa memilih hendak melakukan perniagaan. Berilah pertimbangan yang sewajarnya. Ambil kira segala segi, banyakkan bersabar dan satu perkara yang pasti ialah perniagaan mesti berkembang, silap besar sekiranya membiarkan peniagaan berjalan tanpa berkembang kerana salah satu sebab, seperti kita juga staff kita juga ingin berjaya saperti kita. Apalah salahnya mengembangkan perniagaan dengan memberi peluang kepada staff kita menjadi 'director' walaupun satu hari mungkin mereka akan menjadi 'business owner', tapi tak apa, itu jihad namanya.

Melayu & Islam

Saya amat tertarik apabila petang tadi saya terfikir tentang fakta peratusan wakil parlimen(MP) melayu dan peratusan wakil parlimen yang beragama Islam dalam dewan rakyat. Saya meminta tolong anak sulong saya, kakak, untuk mencari laman web parlimen malaysia untuk mendapatkan fakta- fakta yang saya kehendaki. Berdasarkan kepada pengiraan manual yang saya lakukan jumlah MP Melayu kalau dibandingkan dengan jumlah kerusi parlimen di Semenanjung ialah 65%. Jumlah MP Islam kalau dibandingkan dengan jumlah kesemua kerusi parlimen termasuk Sabah dan Sarawak ialah 59%. Manakala untuk dewan negara peratusan senator yang dilantik daripada parti UMNO dan PAS ialah 61% tanpa mengambil kira terdapat 5 kekosongan (fakta yang ada semasa blog ini ditulis). Jumlah keseluruhan kerusi dewan rakyat ialah 222 kerusi dan dewan negara ialah 70 kerusi(saperti yang saya katakan tadi cuma 65 kerusi telah diisi). Parlimen fungsinya ialah sebagai badan perundangan bagi kerajaan persekutuan.

Berdasarkan fakta yang saya nyatakan tadi saya hanya ingin menyentuh tentang keadaan ekonomi orang Melayu dan Islam. Mengikut fakta lagi 60% daripada rakyat malaysia ialah mereka yang beragama Islam. Dan juga majoriti dalam 60% ini ialah orang Melayu. Fakta yang cukup jelas dan amat menarik. Tapi malangnya fakta yang menarik dan jelas ini masih gagal membawa Islam dan Melayu keperingkat kejayaan ekonomi Melayu yang menyakinkan. Kesemua parti parti politik Melayu Islam di Malaysia ini baik kerajaan atau pembangkang terlalu berpolitik, jauh sekali duduk semeja untuk menyelesaikan kemelut ekonomi Melayu dan Islam. Isu yang selalu dilaungkan ialah PRU 13 yang tak tahu bila tarikh dan ketikanya. Sementara menunggu PRU 13 rakyat nak buat apa, ditambah pulak dengan isu kerajaan perpaduan, yang ini kata ya, yang itu kata tidak. Isu PKZ, isu ECM Libra, isu Maybank beli bank diIndonesia, isu komisen kapal selam, isu DS Anwar & Saiful dan paling terkini isu menantu Tuan Guru Nik Aziz. Satu saya ingin bertanya adakah dengan mencadang dan membangkang isu-isu tadi dapat menyumbang sesuatu kepada peningkatan ekonomi Islam khasnya dan Melayu amnya. Rakyat dipasak dengan isu-isu saperti ini hampir setiap hari. Suratkhabar disini begini dan suratkhabar disitu begitu. Mana akhirnya?

MP yang Islam dan Melayu yang ada dalam parlimen tu tolonglah fikirkan untuk menyelesaikan masalah ini. Tambahkan masa duduk semeja untuk berkompromi dan bekerjasama. Fikirkanlah perkara- perkara mikro yang boleh dimakrokan untuk kemajuan ekonomi Islam dan Melayu. Pemimpinlah yang perlu memimpin agar kepentingan rakyat terpelihara. Manusia bukannya 'perfect' mesti ada salah dan ada juga yang betul. Terimalah hakikat ini, namun kerjasama untuk meningkatkan keadaan masyarakat Melayu dan Islam mesti dimulakan dan diteruskan. Betul juga rangkap dalam lagu Warisan "kini kita cuma tinggal kuasa, yang akan menentukan bangsa, hasil mengalir ketangan yang lain, peribumi merintih sendiri".
Kalau setakat bagi "free" air pada rakyat, duit untuk masuk institusi pengajian tinggi, bantuan untuk ibu tunggal, duit bantuan banjir hentikan untuk diwarwarkan. Perkara-perkara ini memang kena buat pun.Fikirlah kedepan lagi agar macam saya kata tadi, makro, makro, makro untuk meningkatkan ekonomi Islam dan Melayu. Bangsa lain takkan marah kerana mereka kebanyakannya telah berjaya membentuk ekonomi mereka. Cuma kita berusaha mengambil hak kita. Kepada MP Islam dan Melayu bersatulah, kalau bukan dalam hal-hal lain pun, dalam hal meningkatkan halatuju dan kejayaan ekonomi ISLAM & MELAYU pun jadilah!

Warisan & Barisan Kita serta Kesinambungannya

Lagu ini biasanya dinyanyikan jika terdapat kursus atau apa-apa aktiviti bertujuan untuk menyemarakan semangat juang bangsa melayu dan juga kesedaran akan keadaan yang berlaku sekarang ini.

Pertama kali saya mendengar dan menyanyikan lagu ini ialah apabila minggu orentasi kursus pra kejuruteraan UiTM(ketika itu ITM) di cawangan Arau pada bulan Jun atau Julai 1982. Ketika menyanyikan lagu ini ada dikalangan rakan-rakan saya menangis apabila kerana terlalu sebak memikirkan nasib bangsa melayu. Minggu orentasi adalah selama seminggu kalau tak silap saya dan pada masa itu pemikiran kami banyak disematkan dengan unsur kesedaran dan pemikiran untuk berjaya dalam pelajaran yang mana menjadi fokus utama pada masa itu. Sebuah lagi lagu yang dinyanyikan pada masa itu ialah lagu "Barisan Kita". Tujuannya pun sama saperti lagu Warisan tadi, tapi lagu ini lebih memokuskan semangat dalam perjuangan tapi dalam konteks pelajaran. Sebab itu lagu "Barisan Kita" ini diubah suai lirik yang terakhir dari "berjuang dimedan bakti" kepada "berjuang di ITM".

Warisan

Anak kecil main api
Terbakar hatinya yang sepi
Air mata darah bercampur keringat
Bumi dipijak milik orang

Nenek moyang kaya raya
Tergadai seluruh harta benda
Akibat sengketa sesamalah kita
Cinta lenyap diarus zaman

Indahnya bumi kita ini
Warisan berkurun lamanya
Hasil mengalir ketangan yang lain
Peribumi merintih sendiri

Masa depan sungguh kelam
Kan lenyap peristiwa semalam
Tertutuplah hati terkunci mati
Maruah peribadi dah hilang

Kini kita cuma tinggal kuasa
Yang akan menentukan bangsa
Bersatulah hati bersama berbakti
Pulih kembali harga diri

Kita sudah tiada masa
Majulah dengan maha perkasa
Janganlah terlalai teruskan usaha
Melayukan gagah dinusantara

Barisan Kita

Inilah barisan kita,
Yang ikhlas berjuang.
Siap sedia berkorban,
Untuk ibu pertiwi!

Sebelum kita berjaya,
Jangan harap kami pulang!
Inilah sumpah pendekar kita,
Menuju medan bakti!

Andai kata kami gugur semua,
Taburlah bunga di atas pusara.
Kami mohon doa, Malaysia berjaya!
Semboyan telah berbunyi,
Menuju medan bakti!(Berjuang di ITM)

Setelah minggu orentasi ditamatkan dan kami "dinobat" sebagai pelajar institusi pengajian tinggi pada masa itu, rutin harian dalam mencari ilmu dimulakan dan bermula jugalah survival hidup kami. Rasa bangga tentulah tersemat dalam jiwa kami, maklumlah harapan mak bapak. Rasa canggung juga ada, sampai kadang kala ada dikalangan kami tersasul memanggil pensyarah dengan sebutan cik gu. Pada masa itu merokok dikalangan pelajar tidak disekat dan saya sendiri mula belajar merokok!. Kebetulan hostel kami bersebelahan dengan asrama perempuan adalah pulak mamat yang tangkap cintan....ini antara senario mudah yang dapat saya gambarkan, belum lagi hal ganja, mabuk dalam ladang masa depavali, kereta jatuh dalam paya yang merangkak keluar pelajar perempuan dan teman lelakinya.

Jelas sekali terdapat dua senario berbeza, masa menyanyi lagu Warisan & Barisan Kita, semangat dan fokus, habis sahaja minggu orentasi banyak yang hanyut(saya tak kata semua tapi banyak). Faktor yang menyumbang pada keadaan ini ialah bagaimana asal para pelajar tersebut, kalau dulu dah merokok,maka perokoklah jadinya, dulu ganja...maka teruslah berganja. Lagu setakat lagu ajelah. Lagu yang tak mungkin mengubah minda dan perlakuan pelajar tersebut. Mungkin juga ada yang berubah menjadi seperti yang yang dilagukan tapi tak sampai 30% dari jumlah semua. Dalam apa pun perbuatan dan perlakuan, perangai dan sikap memainkan agenda utama.

Apa pun kalau setakat lagu untuk membangkitkan kesedaran mungkin susah sikit lah tetapi jikalau lagu dijadikan sebagai penyampai @ pencerita keadaan, mungkin maksudnya kesampaian. Untuk membangkitkan kesedaran atau mengubah kelakuan sesuatu yang bersifat istiqamah perlu dilakukan, dalam ertikata lain mengubah cara serta perlakuan pelajar itu sendiri.

Raja Jaidi Menulis

Selamat datang ke blog saya Raja Jaidi...my life resume. Mulai sekarang saya akan menulis dan melahirkan pendapat saya didalam blog ini. Selama ini saya hanya cut and paste artikel2 yang ada kena mengena dengan diri, minat, impian saya dan artikel tempat-tempat yang saya jangka akan memberikan impak yang besar dalam kemajuan setempat dunia islam khasnya. Contohnya artikel mengenai Djibouti yang terletak di benua afrika timur bersempadan dengan Ethiopia dan Somalia. Satu jambatan akan dibina merentasi Laut Merah menghubungkan Yemen di semenanjung tanah Arab dengan Djibouti. Impak dari pembinaan jambatan ini ialah kekayaan dan perdagagan antara dua negara ini akan menjadikan begitu strategik dalam pembangunan Afrika Timur khasnya. Negara saperti Ethiopia dan Somalia yang selalu dilanda krisis kebuluran dan masalah kesihatan yang meruncing. Diharap pembinaan jambatan ini akan menghasilkan satu anjakan pembangunan dan penyelesaian kepada krisis dan masalah yang sedia ada dikawasan tersebut.

Antara perkara-perkara yang akan saya tulis ialah ekonomi, fokusnya banyak kepada masalah kegawatan 87, 97 dan 07. Saya juga akan menyentuh tentang ekonomi dan perniagaan, cadangan dan analisa kepada memajukan ekonomi orang islam. Masalah-masalah perniagaan semasa juga akan saya ulas berdasarkan pengetahuan dan pengalaman perniagaan saya selama lebih 20 tahun.
Saya juga akan menulis mengenai politik, lebih menjuruskan kepada penyatuan orang melayu dan orang islam. Oleh itu tulisan saya bukan berkisar kepada parti-parti poltik semata-mata. Semuanya berdasarkan pengamatan dan pandangan saya sendiri. Mungkin berlaku kesilapan dalam tulisan saya tapi sesiapa yang membaca bebas menilai buruk baiknya.
Sesuai dengan tema my life resume kisah hidup saya juga akan dimuatkan, bermula seingat saya dari usia 5 tahun hingga sekarang, cerita budak-budak, cerita sekolah, cerita budak kampung, cerita mandi sungai, cerita naik bas mini no 25, ceritaku ceritamu...hinggalah keusia sekarang 45
tahun. Dalam pada itu saya akan teruskan juga cut and paste perkara- perkasa yang saya fikirkan ada faedah bersama. Tiada time limit, saya akan menulis bila masa saya ingin menulis. Terima kasih kepada sesiapa yang telah dan akan melawat blog saya

Kuala Terengganu

This city is located at the Terengganu River and is the capitol of the State Terengganu. The city is located a mere 20 minutes drive away from the airport, but when you arrive by car it will be your second stop at the East coast.

In front of Kuala Terengganu, right in the South China Sea are the islands Pulau Kapas and Pulau Rendang. The islands are renowned for its clear waters, sandy white beaches and swaying palms. Home to an infinite variety of hard and soft corals, the waters around the islands are abound with sea-shells, fish and turtles. The islands laid back atmosphere is ideal for relaxation but the more adventurous will find it is also a haven for swimming, snorkelling, windsurfing, kayaking, boating and fishing.

To take the boat to Pulau Kapas you have to go Marang, South of Kuala Terengganu. This fishing village is famous for its sweeping scenery. Beauty and function converge in the rows of colourful, elegantly carved fishing boats moored on the sparkling waters.

By bus it will take 30 minutes to come to Marang from Kuala Terengganu and the speedboat will bring in 15 minutes to Pulau Kapas. This jetty goes from 9 in the morning till 5/6 in the late afternoon.
Remember: m-A-rang you go to k-A-pas and m-E-rang you go to r-E-dang.

Rantau Abang (60 km from Kuala Terengganu) is a place where the turtles come ashore to lay eggs. This coast is one of the few leatherback nesting sites in the world. Turtle sanctuaries have been established in an effort to reverse the decline of leatherback turtles. Collection (except by licensed turtle egg collectors) or eating of turtle eggs are forbidden.
In the Rantau Abang Visitors' Center, a documentary on the turtle and its nesting habits is screened at regular intervals.

Visitors who want to see the turtles have to be alert quietly from midnight to dawn to watch the memorable sight of these Giant Leatherbacks laying their eggs. These giant turtles, up to 2.5 meters in length and sometimes weighing more than 375 kg is indeed a phenomenal sight to behold. Rantau Abang is one of only six places in the world visited by these turtles, from the months of May to September.

If you want to go to Pulau Redang, then you have to go Kuala Besut in the North of the State. That's also the kampong, where you can take the jetty for the Perhentian Islands.
You can also leave from Merang to Pulau Redang.
Remember: m-A-rang you go to k-A-pas and m-E-rang you go to r-E-dang.

Abu Dhabi International Airport

Operated by Abu Dhabi Airports Company (ADAC), Abu Dhabi International Airport serves the city of Abu Dhabi, capital of the United Arab Emirates. It is the second largest airport in the UAE. In 2008, its passenger traffic achieved a record 9.02 million passengers, up by 30.2 per cent from 6.9 million passengers in 2007.
In January 2009, Abu Dhabi international was the first airport in the Middle East region to receive regulatory approval for enhanced low visibility operations. This classification, also known as CAT III B, allows for aircraft to land safely and maneuver in low visibility conditions. The upgrading of the airport’s original runway allows it to be operational unless visibility falls below 125m. Widely expected to help reduce delays associated with weather conditions, such as heavy fog, the new classification puts Abu Dhabi International Airport among a select number of airports in the world.
Located 32km from the heart of Abu Dhabi city, the airport is built over an area of 350,000 square metre. Three highways lead from the city centre to the airport: Khaleej Al Arabi (Highway 30), Sheikh Rashid Al Maktoum Street (Highway 2), and Salam Street (Highway 8). All three highways merge into E10 on approach to the airport.
The airport operates 24 hours a day, seven days a week. Its second runway, which was completed in 2008, is 4.1 kilometres long and 60 meters wide. It is expected to receive its CAT III B classification in 2009. It is located two kilometres north and parallel (but offset) to the existing runway, making it a fully independent runway system. This configuration will provide extensive capacity for the coming decades, rising from the current peak utilization of 16-18 Air Traffic Movements (ATMs) per hour to around 75 ATMs per hour.

Terminal 3 Fact Sheet
Abu Dhabi Airports Company (ADAC) opened the new Terminal 3 Abu Dhabi International Airport in the first quarter of 2009. The impressive new building is located next to Terminal 1 and has increased the airport’s overall annual passenger capacity to 12 million passengers. .. more
Abu Dhabi International Airport’s new terminal three (T3) serves as base to Etihad Airways, the fast-growing national flag carrier of the United Arab Emirates. T3 was opened in early 2009, raising the airport capacity to 12 million passengers per annum. As part of a phased opening strategy, which started in the last quarter of 2008, flights have been using the gate facilities from October with passengers on selected flights checked in as normal in Terminals 1 and 1A and then boarded via bus to the departure gate at Terminal 3, adjacent to T1. Arrivals have been welcomed into the new Terminal since December. In January, ADAC and Etihad Airways also began trials for arriving and connecting passengers using different aircraft types.
Following the Terminal’s opening in early 2009, ADAC and Etihad worked on implementing the transition of the majority of Etihad flights from Terminal 1 to Terminal 3. This allowed the smooth transition for all passengers, as well as the ability to monitor and confirm safety and security measures and ensure its award-winning security standards are met.
To meet further growing demand, ADAC has begun development work on a major new passenger terminal, to be situated between the two parallel runways and known as the Midfield Terminal Complex (MTC). The construction of the Midfield Terminal is a key element of the broader Midfield Complex, which will include cargo and catering facilities, utilities and related infrastructure. In its first year of operation, the planned capacity of this facility is expected to reach 20 million passengers, gradually increasing to 40 million passengers per annum.

Bahrain International Airport

Bahrain International Airport is a key hub airport in the region, providing a gateway to the Northern Gulf. Airport is the major hub for Gulf Air which provides 52% of overall movements and operates 377 weekly international services. 35 other international airlines including British Airways, Cathay Pacific, KLM and Lufthansa operate a total of 349 services per week to a total of 52 destinations.
In 2006, The Airport witnessed a tremendous growth of 20% accounting for 6.7 million passengers while aircraft movement also increased by 11% to 81,789. Cargo tonnage has also dramatically increased with a growth of 7% reaching 358, 670 tonnes.
In addition to being the fastest growing cargo hub in the region with a number of international carriers such as Britsh Airway Cargo, Air France Cargo and Lufthansa Cargo together with established operators such as MartinAir, the airport is both the Middle East Regional Distribution Centre and a designated “super-hub” for DHL’s worldwide network whose services not only include significant operations to support the reconstruction of Afghanistan and Iraq but also a major regional hub for distribution by air and surface including transcauseway trucking services to Saudi Arabia, Kuwait and the United Arab Emirates. Over 3 million tonnes of cargo crosses the causeway annually.Terminal facilities are under constant review and improvement. Recent developments include a unique separate First and Business Class Check-In Lounge providing specialized services for premium passengers with discrete check-in and immigration facilities and direct access to the Departures Lounge. A new award winning 1,000 m² First and Business Class Lounge was also opened for Gulf Air. Located on an upper level overlooking the main apron , the lounge offers an exclusive concept of waiter service ,a separate family room and electronic video games room for children. A further two new high tech airline lounges 200 m² and 700 m² in size respectively(double the size of existing lounges) were opened in 2005. The first for Cathay Pacific and a new Dilmun Lounge( for other airlines handled by Bahrain Airport Services) which include the latest wi-fi technology permitting free internet access. Our new Arrivals Immigration facilities and streamlined processing now enables large numbers of visitors ( either individually or in groups) to be handled without delay or congestion as has been successfully demonstrated for the annual Bahrain Formula One Grand Prix event.Top quality duty free shopping is available both on arrival in an expanded shop complementing the award winning unique shopping mall in the Departures Lounge. New car parks have been recently constructed to cater specifically for the needs of our long term “frequent flyer” passengers and we are looking to provide further improved services for them including shaded parking and valet services.Future plans include a major US$ 350m expansion of the terminal building to the east to provide 8 additional air bridges and additional aircraft parking stands raising the airport capacity initially to 15m per annum by 2015 with provision for a second phase expansion increasing capacity to 22m by 2020. New check-in desks (doubling the current number), additional shopping facilities as well as an increased baggage make-up area (double the size of the existing area) and separate baggage reclaim area together with a distinctive new façade are all included in the initial design. Plans for a new US $ 70m multi-storey car park project that would not only provide additional parking but also provide offices and retail areas linked to the main terminal building are also being finalised. An airport is a dynamic environment and our objective is to continue to provide both our passengers and our partner airlines with the very latest up-to-date facilities and above all a warm and friendly and professional service by our Bahraini staff, something which we are justifiably proud of. Our airport is both a shop & window to the world and the first and last impression a visitor has to our country. We believe therefore that the provision of these high quality facilities coupled with high standards of service and competitive pricing make our airport both an attractive hub and gateway. This has been recognised by major carriers such as British Airways and Cathay Pacific in awarding us “best airport” honours on their respective networks.

Tempat Asal Isteri Ku...Kuantan

SEJARAH PEMBUKAAN KUANTAN

Melalui catatan sejarah, Kuantan telah wujud semenjak awal tahun 1850-an. Kewujudan Kuantan pada kurun ke 19 adalah bermula sebagai sebuah penempatan. Kewujudan Kuantan ini telah disentuh oleh Abdullah Munsyi pada tahun 1851/52 seperti berikut:
"Hatta pada malam Khamis datanglah sebuah perahu kecil dari KUANTAN. Maka berkhabarlah ia kepada anak-anak perahu mengatakan ada perahu lanun di Tanjung Tujuh, empat puluh buah dan di Pulau Kapas pun ada, dan di Pulau Redang pun ada, maka telah didapati dua buah perahu orang Kuantan dan dua buah lepas lari.........."
Pada peringkat awalnya Kuantan lebih dikenali dengan nama Kampung Teruntum. Penempatannya adalah di sekitar muara Sungai Kuantan iaitu berhadapan dengan bangunan hospital Tengku Ampuan Afzan (HTAA) sekarang . Ia telah dibuka oleh Haji Senik dan pengikut-pengikutnya dalam tahun 1850an.Nama Teruntum ini dikatakan berasal dari pokok Teruntum yang banyak terdapat di pinggir Sungai Kuantan pada ketika itu.
Semasa tinggal di sini mereka mengusahakan kawasan paya yang terletak di tapak hospital sekarang disamping menangkap ikan dan berniaga secara kecil-kecilan. Bukti bahawa kawasan tersebut telah dijadikan penempatan ialah Perkuburan Cik Timah berhampiran Taman Esplanade (Benteng) sekarang.
Selain dari itu dikesahkan juga bahawa terdapat sebuah perkampungan di hulu Kampung Teruntum yang dibuka pada tahun 1854 oleh orang Melayu dari daerah Sumatera. Mereka diketuai oleh Encik Besar . Tempat ini kemudiannya dikenali dengan nama Kampung Orang Kuantan dan lama kelamaan panggilan ini di pendekkan kepada perkataan "Kuantan" dan kekal sehingga ke hari ini.

PUSAT PENGELUARAN DAN PENGUMPULAN BIJIH TIMAH DAN LAIN-LAIN BAHAN MENTAH.
Kuantan mula membangun apabila bijih timah dijumpai di kawasan Gambang dan Sungai Lembing. Perlombongan bijih timah di Sungai Lembing telah diusahakan semenjak zaman pra-sejarah lagi. Tiada perlombongan secara intensif dijalankan sehingga lah pada abad ke 19 apabila kaum bumiputera dan orang-orang Cina meningkatkan aktiviti mereka di kawasan perlombongan tersebut.
Kawasan perlombongan bijih timah di Gambang telah dibuka oleh orang-orang Cina pada awal tahun 1880an sementara kawasan perlombongan Sungai Lembing pula dibuka pada tahun 1868 oleh Lim Ah Sam (Baba Assam). Pada tahun 1887 , ianya telah diusahakan secara intensif oleh Syarikat The Pahang Corporation Limited. Hasil bijih timah daripada Gambang dibawa ke Kuantan melalui Sungai Belat di Gudang Rasau , manakala hasil daripada Sungai Lembing Lembing pula dibawa ke Pasir Kemudi dengan keretapi dan kemudian diangkut dengan kapal wap ke Kuantan untuk dieksport ke Singapura.
Bagi memenuhi keperluan aktiviti ini, beberapa kawasan di pinggir Sungai Kuantan telah dimajukan sebagai pusat pengurusan dan pengumpulan bahan-bahan mentah ini. Disamping penyediaan kemudahan pelabuhan, pejabat Kastam, pasar, pejabat pentadbiran daerah dan sebagainya yang terletak di sekitar Jalan Besar, Jalan Mahkota dan pinggir Sungai Kuantan. Dengan corak pembangunan ini, kawasan bandar mula didiami oleh orang-orang Cina, sementara itu orang Melayu yang mula membuka penempatan awal di tebing Sungai Kuantan telah berpindah ke kawasan seperti Tanjung Api, Tanjung Lumpur, Beserah, Tanah Putih dan lain-lain.

Bandar Raub Pahang

PROFIL
Raub adalah salah sebuah dari 11 buah daerah di Negeri Pahang.
Daerah Raub terdiri daripada 7 buah mukim iaitu :-
- Batu Talam
- Sega.....aku lahir disini Kg Sega Lama
- Semantan Ulu,
- Ulu Dong
- Dong
- Gali
- Tras
Ia juga terdapat 47 buah perkampungan tradisional dan 9 buah kampung baru (cina). Raub berlokasi di sebelah Barat Negeri Pahang dan keluasannya ialah 2,271 kilometer persegi iaitu 6.34% dari keluasan Negeri Pahang (35,823 kilometer persegi ). Raub juga terletak antara dua banjaran iaitu Banjaran Utama dan Banjaran Gunung Benum. Ketinggian Raub adalah 160 meter dari paras laut dengan purata suhu tahunan 27.5 darjah celcius dan purata hujan tahunan pula kira-kira 200 milimeter. Jarak Raub dengan Bandaraya Kuala Lumpur hanya 130 kilometer dan hanya mengambil masa satu jam setengah untuk sampai ke pekan kecil ini melalui lebuhraya Kuala Lumpur - Karak.

SEJARAH NAMA RAUB
Terdapat beberapa versi mengenai asal usul nama Raub. Perkataan Raub dalam Bahasa Melayu bermaksud ‘genggam’. Antaranya, mengikut sejarah, pusat perlombongan ini dinamakan Raub selepas pelombong-pelombong menjumpai seraub emas pada setiap dulang pasir. Hal ini dinyatakan dengan menarik oleh J.A. Richardson dalam bukunya, The Geology and Mineral Resources of the Neighbourhood of Raub Pahang.

TOPOGRAFI
Keadaan topografi bagi daerah ini adalah berbukit-bukau terutamanya di bahagian barat dan timur. Ketinggian keseluruhan di antara 25 hingga 2,000 kaki. Rangkaian anak-anak sungainya pula tertumpu pada aras ketinggian 250 kaki. 61% (138,936.6 hektar) keluasan tanah daerah ini adalah diliputi oleh hutan simpan. Keluasan tanah milik kerajaan hanyalah 3,000 hektar serta keluasan Tanah Simpanan Melayu sebanyak 12,400 hektar. Baki tanah seluas 72,497 hektar merupakan tanah milik persendirian.
BANCIAN
Jumlah penduduk Daerah Raub mengikut banci tahun 2000 adalah seramai 79,488 orang. Pecahan jumlah penduduk mengikut komposisi kaum bagi tempoh tersebut adalah
seperti jadual berikut:
Melayu 57.1%
Cina 33.0%
India 7.4%
Lain-lain 2.5%
PEKERJAAN
Dari segi pekerjaan pula, sejumlah 32,118 orang ataupun 39.1% penduduk merupakan tenaga kerja dari pelbagai sektor. Pecahan peratusan sumbangan tenaga kerja mengikut sektor adalah seperti jadual berikut :
Pertanian 48.2%
Perkhidmatan 23.8%
Perkilangan 11.9%
Perdagangan 10.1%
Pembinaan 2.9%
Pengangkutan 1.8%
Kewangan 0.9%
Perlombongan 0.4%
PENDAPATAN
Bilangan tenaga kerja buruh dan jumlah pekerjaan di daerah ini dijangka meningkat pada kadar 1.9% menjelang tahun 2020 manakala sektor pertanian dijangka kekal sebagai penyumbang pekerjaan terbesar pada kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 0.9%. Purata pendapatan 53.1% isi rumah pada tahun 1995 ialah RM690.00 sebulan dan ianya dijangka meningkat kepada RM1,533.30 sebulan menjelang tahun 2010.

Kebesaran Allah..dipetik dari klpos.com

KEMARIN, 3 hari paska gempa, warga Padang, Sumatera Barat, mendadak menyaksikan 2 fenomena alam yang aneh. Segumpal awan bertuliskan Allah terlihat bertengger lama di atas puing-puing reruntuhan yang menimpa ribuan korban.Selain awan, matahari berbentuk cincin yang dikelilingi pelangi juga ditemukan menghiasi langit kota yang baru diguncang gempa 7,6 SR tersebut.Pantauan wartawan, matahari berbentuk cincin tersebut terjadi pada pukul 11.00 WIB. Warga yang sedang sibuk mencari jenazah kerabat mereka di RS M Djamil, Padang, sempat terkagum-kagum melihat fenomena tersebut. “Bagusnya, Masya Allah,” kata salah seorang warga.Sejam kemudian, warga kembali melihat fenomena lain. Awan berbentuk tulisan Allah membentang di langit Padang yang cerah. Sontak hal ini membuat warga kembali terkagum. Di tengah kondisi sulit, mereka memperoleh tanda-tanda alam yang diharapkan menjadi berkah.“Mudah-mudahan ini tanda kebesaran Allah dan gempa tidak akan terjadi lagi,” kata Endang, salah seorang warga Padang Timor

Yang Sudah Berlaku Yang Akan Berlaku

YANG SUDAH BERLAKU

Waktu gempa sama dgn ayat & surah dlm Quran
Gempa di Padang jam 17.16, gempa susulan 17.58, esoknya gempa di Jambi jam 8.52. Coba lihat Al-Qur?an!? demikian bunyi pesan singkat yang beredar. Siapa pun yang membuka Al-Qur?an dengan tuntunan pesan singkat tersebut akan merasa kecil di hadapan Allah Swt. Demikian ayatayat Allah Swt tersebut:
17.16 (QS. Al Israa? ayat 16): ?Dan jika Kami hendak membinasakan suatu negeri, maka Kami perintahkan kepada orang-orang yang hidup mewah di negeri itu (supaya mentaati Allah) tetapi mereka melakukan kedurhakaan dalam negeri itu, maka sudah sepantasnya berlaku terhadapnya perkataan (ketentuan Kami), kemudian Kami hancurkan negeri itu sehancur-hancurnya. ?
17.58 (QS. Al Israa? ayat 58): ? Tak ada suatu negeri pun (yang durhaka penduduknya) , melainkan Kami membinasakannya sebelum hari kiamat atau Kami azab (penduduknya) dengan azab yang sangat keras. Yang demikian itu telah tertulis di dalam kitab (Lauh Mahfuz).?
8.52 (QS. Al Anfaal: 52): (Keadaan mereka) serupa dengan keadaan Fir?aun dan pengikut-pengikutny a serta orang-orang sebelumnya. Mereka mengingkari ayat-ayat Allah, maka Allah menyiksa mereka disebabkan disebabkan dosa-dosanya. Sesungguhnya Allah Maha Kuat lagi Amat Keras siksaan-Nya. ?Tiga ayat Allah Swt di atas, yang ditunjukkan tepat dalam waktu kejadian tiga gempa kemarin di Sumatera, berbicara mengenai azab Allah berupa kehancuran dan kematian, dan kaitannya dengan hidup bermewah-mewah dan kedurhakaan, dan juga dengan keadaan Fir?aun dan pengikut-pengikutnya.

YANG AKAN BERLAKU???

Petaling jaya: Jabatan Meteorologi Malaysia (JMM) hari ini mengesahkan ribut tropika Parma tidak akan melanda perairan Malaysia.
Bagaimanapun Pengarah Pusat Ramalan Cuaca Nasional JMM, Saw Bun Liong berkata, tempias ribut tropika itu akan dirasai di beberapa kawasan perairan Sabah dengan angin kencang selaju 30 hingga 50 kilometer sejam.
"JMM telah mengeluarkan amaran laut bergelora serta angin kencang sehingga Jumaat ini (9 Oktober)," katanya kepada mStar Online.
Bun Liong berkata, ombak setinggi 3.5 meter turut dijangka berlaku di sekitar perairan Phuket, Samui, Kelantan, Terengganu, Condore, North Reef, Layang-Layang, Wilayah Persekutuan Labuan, bahagian barat Sabah dan Palawan.
Menurutnya, JMM akan memantau perkembangan ribu tropika Parma dan akan mengemaskinikan amaran dari semasa ke semasa menerusi media dan laman web JMM.
Dalam pada itu, Bun Liong berkata, JMM meramalkan Taufan PARMA akan melanda Filipina malam ini.
BERITA TERDAHULU
Petaling jaya: Sejak beberapa jam yang lalu, terdapat beberapa pihak yang mengedarkan SMS memaklumkan bahawa ribut taufan yang kuat dinamakan PARMA dengan kelajuan 222 kilometer sejam akan melanda negara jiran Filipina menjelang tengah malam ini.
SMS tersebut memberi amaran kepada penerimanya bahawa tempias ribut ini dijangka sampai ke Malaysia beberapa jam selepas itu.
“Elakkan daripada berada di tempat awam dan terbuka juga beri amaran kepada mereka yang tinggal di pantai Timur Semenanjung Malaysia,” kata pesanan ringkas tersebut.
Usaha sedang dijalankan untuk mendapatkan pengesahan daripada pihak Jabatan Kaji Cuaca Malaysia.
Sehingga berita ini disahkan oleh pihak berkuasa anggaplah pesanan ini sebagai satu berita yang belum tepat kesahihannya.

Abu Dhabi

Abu Dhabi (Arabic: أبو ظبي‎ Abū ẓabī, literally Father of gazelle[2]) is the capital of, and the second largest city in the United Arab Emirates. Abu Dhabi lies on a T-shaped island jutting into the Persian Gulf from the central western coast. The city proper, making up an area of 67,340 km2 (26,000 sq mi), had an estimated population of 860,000 in 2007.[3]
Abu Dhabi houses important offices of the federal government, and is the seat for the United Arab Emirates Government and the home for the Emarati Royal Family. Abu Dhabi has grown to be a cosmopolitan metropolis. Its rapid development and urbanisation, coupled with the relatively high average income of its population, has transformed Abu Dhabi. Today the city is the country's center of political, industrial activities, and a major cultural, and commercial centre due to its position as the capital. Abu Dhabi alone generates 15% of the GDP of the United Arab Emirates.[4][5] Abu Dhabi is home to important financial institutions such as the Abu Dhabi Securities Exchange, the Central Bank of the United Arab Emirates and the corporate headquarters of many companies and numerous multinational corporations. One of the world's largest producers of oil, Abu Dhabi has actively attempted to diversify its economy in recent years through investments in financial services and tourism. Abu Dhabi is the third most expensive city in the region, and 26th most expensive city in the world.

The buildings in Abu Dhabi are too diverse to be characterised by one particular architectural style, especially as they have been built over a long period of time and drawn on a wide range of influences.
The density of Abu Dhabi varies, with high employment density in the central area, high residential densities in central downtown and lower densities in the suburbs. In the dense areas, most of the concentration is achieved with medium- and high-rise buildings. Abu Dhabi's skyscrapers such as the notable Abu Dhabi Investment Authority Tower, the National Bank of Abu Dhabi headquarters, the Hilton Hotel Tower and the Etisalat headqurters are usually found in the financial districts, of Abu Dhabi. Other notable modern buildings include the Emirates Palace with its design inspired by Arab heritage, and the Sheikh Zayed Mosque.[16]
The development of tall buildings has been encouraged in the Abu Dhabi Plan 2030, which will lead to the construction of many new skyscrapers over the next decade, particularly in new areas such as the new Capital District and Saadiyat Island. The 83-storey, 389 m (1,276 feet) Sky Tower, the 374 m (1,277 feet) Central Market Residential Tower and many other skyscrapers over 150 m (500 feet) are either proposed or approved and could transform the city's skyline. As of July 2008, there were 62 high-rise buildings (23 m to 150 m / 75 ft to 491 ft) under construction, approved for construction, or proposed for construction

The Future Haram Land (Makkah Al Mukarramah)

Plans have been made to increase the capacity of the Grand Mosque in Makkah by 35 percent in order to accommodate the growing numbers of pilgrims and worshippers especially during the peak Haj and Umrah seasons, sources close to the project said.The sources said that the Makkah Development Authority, the Makkah Municipality and the Presidency of the Two Holy Mosques’ Affairs are currently conducting intensive studies concerning the expansion project to be completed by 2020.The Makkah Development Authority has approved the master plan for the development of the city’s central region. The plan aims at accommodating three million residents and eight million pilgrims. The Saudi Binladin Group has begun work on the expansion of the running area (masaa) between Safa and Marwa. The project aims at reducing overcrowding and will be completed before the next Haj season. Plans are under way to air-condition the entire built-up area of the mosque.The Saudi government has spent more than SR70 billion on the expansion of the Two Holy Mosques in recent years. Each mosque can now hold more than a million worshippers at a time.As part of efforts to develop Makkah’s central region, in 2005 Custodian of the Two Holy Mosques King Abdullah launched six major projects, including the SR12 billion Jabal Omar Residential Towers . Spread over 230,000 square meters, the Jabal Omar project includes five-star hotels, commercial centers and prayer facilities.According to Habib Zain Al-Abidine, undersecretary at the Ministry of Municipal and Rural Affairs, some 25 new real estate projects are being carried out in the center of Makkah. The total cost will exceed SR100 billion.Sami Barhameen, secretary-general of the Makkah Development Authority, said the development projects to be implemented around the Grand Mosque were designed to enable worshippers to follow the imam at the Grand Mosque during prayers. The projects will not affect the underground flow of Zamzam water.

World's Most Expensive Car

What is the most expensive car in the world? The 1931 Bugatti Royale Kellner Coupe was sold for $8,700,000 in 1987. However, that car and many alike will not be included in this list because it is not available on the market today. It is hard to imagine someone would actually spend 8 million dollars on a car instead of using it for something more productive. However, if you have the money and the opportunity, you will definitely spend a small fraction of it to place a few of these supercars in your garage.

Bugatti Veyron $1,700,000. This is by far the most expensive street legal car available on the market today. It is the fastest accelerating car reaching 0-60 in 2.6 seconds. It claims to be the fastest car with a top speed of 253 mph+. However, the title for the fastest car goes to the SSC Ultimate Aero which exceed 253 mph pushing this car to 2nd place for the fastest car.

Millau Viaduct - World Highest Bridge

The Millau Viaduct (French: le Viaduc de Millau, Occitan: lo Viaducte de Milhau) is an enormous cable-stayed road-bridge that spans the valley of the river Tarn near Millau in southern France. Designed by the structural engineer Michel Virlogeux and British architect Norman Foster, it is the tallest vehicular bridge in the world, with one mast's summit at 343 metres (1,125 ft) — slightly taller than the Eiffel Tower and only 38 m (125 ft) shorter than the Empire State Building. The viaduct is part of the A75-A71 autoroute axis from Paris to Montpellier. It was formally dedicated on 14 December 2004, inaugurated the day after and opened to traffic two days later. The bridge won the 2006 IABSE Outstanding Structure Award

The bridge’s construction broke three world records:
1. The highest pylons in the world: pylons P2 and P3, 244.96 metres (803 ft 8 in) and 221.05 metres (725 ft 3 in) in height respectively, broke the French record previously held by the Tulle and Verrières Viaducts (141 m/460 ft), and the world record previously held by the Kochertal Viaduct (Germany), which is 181 metres (590 ft) at its highest;
2. The highest mast in the world: the mast atop pylon P2 peaks at 343 metres (1,130 ft).
3. The highest road bridge deck in the world, 270 m (890 ft) above the Tarn River at its highest point. It is nearly twice as tall as the previous tallest vehicular bridge in Europe, the Europabrücke in Austria. It is slightly higher than the New River Gorge Bridge in West Virginia in the United States, which is 267 m (880 ft) above the New River. Only the bridge deck of the Royal Gorge Bridge in Colorado, United States (mainly a pedestrian bridge over the Arkansas River, occasionally also used by motor vehicles) is higher with 321 m (1,050 ft), and is considered the highest bridge in the world.

The Millau Viaduct is located on the territory of the communes of Millau and Creissels, France, in the département of Aveyron. Before the bridge was constructed, traffic had to descend into the Tarn River valley and pass along the route nationale N9 near the town of Millau, causing heavy congestion at the beginning and end of the July and August vacation season. The bridge now traverses the Tarn valley above its lowest point, linking two limestone plateaux, the Causse du Larzac and the Causse Rouge, and is inside the perimeter of the Grands Causses regional natural park.The Eiffage group, which constructed the viaduct, also operates it, under a government contract which allows the company to collect tolls for up to 75 years. The toll bridge costs €5.60 for light automobiles (€7.40 during the peak months of July and August).

Prophet's Mosque Expansion

Madinah Gov. Prince Abdul Aziz bin Majed expressed his happiness at the royal visit and said it would boost the region’s development. “King Abdullah’s visit carries a lot of glad tidings for the people of Madinah,” the governor said. The Prophet’s Mosque expansion includes installation of 182 sunshades in courtyards around the mosque for the benefit of 200,000 worshippers. A single sunshade will cover an area of 576 square meters.
The mosque’s eastern courtyard will be expanded, adding 37,000 square meters and creating additional prayer place for 70,000 worshippers.
With the completion of the new expansion project, all residential areas of old Madinah would become part the mosque complex. Researcher Tandheeb Al-Fayedi said the expansion of the Prophet’s Mosque has covered old Madinah completely.
“Some buildings that sprouted 100 years ago outside the old city have been added to the new complex,” he added. Souk Al-Manakha, an important market since olden times and which begins from Ghamama Mosque to Sabaq Mosque, has been included in the expansion.
Some of the old residential districts that are included in the new expansion are: Harrat Aghwat on the east of Haram, Bab Al-Majeedi on the north, Bab Al-Salam on the west, and Hammam Taiba on the south.

Makkah Madinah High Speed Rail

Station Locations

Makkah Central, Makkah
Jeddah Central, Jeddah
Jeddah Airport, Jeddah
King Abdullah Econamic City, Rabig
Knowledge Economic City, Madinah

Project Brief
The Government has taken a decision to implement a railway project linking the holy cities of Makkah and Madinah via Jeddah. The HHR will be a high speed electrified passenger line, primarily designed to provide a fast, comfortable, reliable and safe mode of transport. The overall objective of the Government is to implement the HHR project as a public funded project.

The important features of the Project given below are based on preliminary estimations and are subject to revision on more detailed analysis and design.

The HHR will be a high speed (360 km/h design speed) electrified passenger double line between Makkah, Jeddah and Madinah.
Makkah Central Station near the 3rd Ring Road.
Jeddah Central Station will be located on the Haramain Road, the railway aligment will use the median of the Haramain road and the Station in KAIA will be a terminus station.
Madinah will have only one passenger station.
Station will also be required in the King Abdullah Economic City and a station may be required for the Hajj Terminal at Jeddah Airport

Africa Arabian Peninsula Bridge

The Bridge of the Horns is a proposed construction project to build a bridge between the coasts of Djibouti and Yemen across the Bab-el-Mandeb, the strait between the Red Sea and Gulf of Aden. It will be constructed by Noor City Development Corporation, and the notice-to-proceed was issued by Middle East Development LLC, which is headed by Tarek bin Laden, a half brother of Osama bin Laden.

City of Aceh

Banda Aceh is the provincial capital and largest city of Aceh, Indonesia, located on the island of Sumatra, with an elevation of 21 meters. The population was approximately 260,000 in 2006[citation needed]. Banda Aceh is located at the northwestern tip of Indonesia.
The city was originally named Kutaraja, and determined as the provincial capital in 1956.[1] Kuta Raja means "City of the King", in reference to the founding of the Aceh Sultanate from Champa origins. Later its name was changed to Banda Aceh, with the first part of the name coming from the Persian bandar (بندر) meaning "port" or "haven". It is also proudly referred to as the "port to Meccah", as Islam first arrived in Aceh before spreading throughout Southeast Asia.[citation needed]
Until December 26, 2004, Banda Aceh was not frequently the subject of international discussion. On that day the Indian Ocean earthquake struck off the western coast of Sumatra. Banda Aceh was the closest major city to the earthquake's epicenter, and suffered further damage when a tsunami struck shortly afterwards. It was the worst hit area out of all the locations hit. 130,000 people died and many more were injured. The tsunamis resulted from an earthquake of magnitude 9.2 and struck at about 6:58am. The epicenter was about 155 miles off the coast of Banda Aceh[2].
The elected mayor and vice-mayor of Banda Aceh are Mawardi Nurdin and Illiza Saaduddin.

City of Djibouti

The City of Djibouti (Arabic: جيبوتي‎, Somali: Jabuuti, French: Ville de Djibouti) is the capital and largest city of the Republic of Djibouti. It lies on a peninsula that divides the Gulf of Aden from the Gulf of Tadjoura.
Djibouti has the same status as the country's five regions. The metropolitan territory borders Arta Region to the south and west, and the Gulf of Tadjourah/Gulf of Aden to the north. Djibouti is home to a population of around 400,000 people, its planned centre having been divided into the former European and African quarters.

The European Quarter
The Djibouti-Addis Ababa Railway runs from the city to Addis Ababa, while it is also home to the Djibouti-Ambouli International Airport. Northwest of the city centre lies the city's port, used for international trade, fishing and by ferries to Obock and Tadjoura.
One travel writer describes Djibouti as having an identity problem, "it is the sedentary capital of a nomadic people, an African city designed like a European settlement and a kind of French Hong Kong in the Red Sea."[1] Features of Djibouti City include beaches along its eastern shore and the large Central Market, the national stadium Stade du Ville, the Presidential Palace and Hamouli Mosque.

P Ramlee

Tan Sri Dr. P. Ramlee (1929 - 1973) atau nama sebenarnya Teuku Zakaria Teuku Nyak Puteh merupakan seorang pelakon, penyanyi, pengarah, pemain muzik dan penulis lagu terkenal di Malaysia dan Singapura.

Latar belakang
Beliau telah dilahirkan di Pulau Pinang pada pagi Hari Raya Aidilfitri 22 Mac 1929 kepada pasangan Teuku Nyak Puteh Teuku Karim (1902 - 1955) dan Che Mah Hussein (1904 - 1967). Bapanya yang berasal dari Lhokseumawe, Acheh, telah mendirikan rumahtangga dengan Che Mah Hussein pada tahun 1925 di Kubang Buaya, Butterworth. P. Ramlee juga mempunyai seorang adik-beradik tiri, Syeikh Ali, yang sama ibu dengannya.
Beliau menerima pendidikan awal di Sekolah Melayu Kampung Jawa dan kemudian ke Sekolah Francis Light. Seterusnya beliau menyambung pelajaran di Penang Free School sehingga meletusnya Perang Dunia Kedua. Ketika pendudukan tentera Jepun di Tanah Melayu, beliau belajar di Sekolah Tentera Laut Jepun sebelum kembali ke Penang Free School apabila tamat perang.

Permulaan kerjaya seni
Bermula dengan bermain ukele, P. Ramlee beralih kepada gitar dan biola di bawah bimbingan Encik Kamaruddin (pemimpin brass band di Penang Free School). Beliau menyertai Orkes Teruna Sekampung dan kemudian Sinaran Bintang Sore. Beliau pernah menjadi juara nyanyian anjuran Radio Pulau Pinang pada tahun 1947 dan terpilih sebagai Bintang Penyanyi Utama Malaya. Dalam pertandingan itu, beliau menggunakan huruf "P" (bagi Puteh) di awal namanya dan kekallah nama P. Ramlee itu hingga ke akhir hayatnya.
Filem pertama lakonan P.Ramlee adalah "Chinta" pada tahun 1948. Beliau memegang peranan sebagai penjahat dan nyanyian latar. Kejayaannya terus berkembang dan telah berjaya berlakon di dalam 27 buah filem di antara tahun 1948 hingga 1955. Salah seorang pendorong dan guru P. Ramlee dalam dunia perfileman Melayu adalah Datuk L. Krishnan (Pengarah filem Melayu tahun 50-an dan 60-an yang terkenal). Gaya lakonan P. Ramlee yang amat berjaya itu adalah hasil inspirasi P. Ramlee daripada dua pelakon terkenal India Selatan iaitu MGR dan Sivaji Ganesan. Filem terakhir lakonan beliau ialah "Laksamana Do Re Mi" pada tahun 1972 dan lagu dan lirik terakhirnya adalah "Ayer Mata Di Kuala Lumpur" pada tahun 1973 sebelum beliau menghembuskan nafas terakhirnya.


Perkahwinan
P. Ramlee & Salmah Ismail (Saloma)
P. Ramlee pernah berkahwin tiga kali. Kali pertama beliau berkahwin dengan Junaidah Daeng Harris pada 1950 tetapi perkahwinan hanya bertahan selama empat tahun. Perkahwinan kedua P. Ramlee adalah dengan Noorizan Mohd Noor pada 6 Februari 1955, seorang kerabat diraja negeri Perak yang sanggup meninggalkan alam istana demi orang yang dicintainya itu. Walau bagaimanapun, Norizan mengharapkan sesuatu yang lebih dari perkahwinan mereka tetapi P. Ramlee lebih menumpukan hidupnya kepada kerjaya seninya yang menyebabkan perkahwinan mereka retak. Kali terakhir adalah dengan Salmah Ismail (Saloma) pada 21 November 1961 dalam satu majlis yang sangat sederhana bersama rakan-rakan terdekatnya.
Wanita dalam hidup P. Ramlee menyintai beliau atas sebab-sebab yang berbeza. Isteri pertama beliau, Junaidah, menyintai P. Ramlee ketika beliau masih belum ternama manakala Norizan menyintai P. Ramlee sebagai seorang seniman dan pembikin filem yang terkenal. Walau bagaimanapun, Saloma menyintai P. Ramlee seadanya iaitu sebagai seorang seniman dan sebagai seorang yang biasa yang menyebabkan Saloma menjadi teman hidup sehati sejiwa beliau sehingga ke akhir hayat.

Anak-anak
P. Ramlee mempunyai ramai anak yang dijaga beliau dan tetapi hanya dua orang sahaja yang merupakan anak kandungnya hasil perkahwinan beliau dengan Junaidah. Anak-anak beliau banyak membantu beliau dalam kerja seperti menjadi penyanyi latar kanak-kanak (contohnya lagu Tolong Kami Bantu Kami dari filem 3 Abdul) dan pelakon kanak-kanak tambahan (contoh Sazali yang berlakon sebagai anak pekerja ladang dalam Anak Bapak). Berikut merupakan anak-anak yang pernah dijaga beliau:
Mohd Nasir : Anak kandung bersama Junaidah (lahir 1953)
Arfan : Anak kandung bersama Junaidah (lahir 1954)
Sazali : Anak angkat (lahir 1958)
Abdul Rahman : Anak tiri (anak Junaidah)
Norma : Anak tiri (anak Noorizan)
Armali : Anak tiri (anak Saloma dan A.R.Tompel)
Betty : Anak angkat
Zakiah @ Zazaloma : Anak angkat (lahir 1963)
Sabaruddin @ Badin : Anak angkat (lahir 1966)
Dian : Anak angkat (keturunan Cina)

Penghargaan selepas pemergian
P. Ramlee menerima Pingat Kebesaran Ahli Mangku Negara(A.M.N.) daripada Seri Paduka Baginda Yang di-Pertuan Agong yang ketiga.
P. Ramlee telah kembali ke Rahmatullah pada pagi Selasa 29 Mei 1973 ketika berusia 44 tahun dan jenazahnya dikebumikan di Tanah Perkuburan Islam Jalan Ampang Kuala Lumpur. Bagi mengenang jasa dan sumbangannya, Allahyarham telah dianugerahkan Bintang Kebesaran Darjah Panglima Setia Mahkota oleh Seri Paduka Baginda Yang di-Pertuan Agong pada tahun 1990 yang membawa gelaran Tan Sri. Selain itu rumah terakhir beliau di Jalan Dedap, Setapak telah diubahsuai dan dijadikan sebagai "Pustaka Peringatan P Ramlee" pada tahun 1986. Manakala di tengah pusat bandar raya Kuala Lumpur namanya turut diabadikan pada sebatang jalan iaitu Jalan P.Ramlee (dahulunya Jalan Parry) pada tahun 1982. Di Kuching juga ada sebatang jalan yg dinamakan Jalan P.Ramlee. Beliau turut mendapat penghargaan doktor falsafah dalam bidang seni persembahan pada tahun 2005 yang membawa gelaran "doktor".
Kemudian, sempena 50 tahun kemerdekaan Malaysia iaitu pada tahun 2007, P. Ramlee telah terpilih sebagai 10 calon terakhir bagi program "Anak Gemilang Malaysia" yang mengiktiraf rakyat Malaysia yang banyak memberi sumbangan kepada negara dan kejayaannya menaikkan nama negara di mata dunia.
Pada tahun yang sama, kisah hidup beliau juga telah dipentaskan dalam satu pementasan teater muzikal dengan tajuk "P. Ramlee the Musical... Hidup, Cinta and Inspirasi"

Anugerah
Berikut merupakan senarai anugerah yang terlibat dengan beliau dan karya beliau sepanjang hidup beliau.
1945
Pertandingan Nyanyian Radio Pulau Pinang Malaya
"Tempat ke-3" - P. Ramlee
1946
Pertandingan Nyanyian Keroncong Pualu Pinang
"Tempat Pertama" - P.Ramlee dan Pancaragam Keroncong Pemuda Indonesia
Pertandingan Nyanyian Radio Pulau Pinang Malaya
"Tempat ke-2" - P.Ramlee
1947
Pertandingan Nyanyian Radio Pulau Pinang Malaya
"Tempat pertama" - P.Ramlee
1951
Majalah Filem Raya Malaya
"Bintang Pujaan Malaya and Indonesia" - P.Ramlee
1952
Majalah Filem Raya Malaya
"Pelakon Terbaik" - P.Ramlee
"Filem Terbaik" - Antara Senyum Dan Tangis
"Filem Kegemaran" - Juwita
1953
Majalah Filem Raya Malaya
"Filem Terbaik" - Hujan Panas
"Pelakon Terbaik" - P.Ramlee
"Filem Kegemaran Malaya" - Antara Senyum Dan Tangis
"Filem Kegemaran Malaya dan Indonesia" - Antara Senyum Dan Tangis
"Pelakon Kegemaran Malaya dan Indonesia" - P.Ramlee
Majalah Filem dan Sukan Utusan Malaya
"Artis Tahunan 1953" - P.Ramlee
"Filem Terbaik" - Hujan Panas
Radio Malaya
"Penyanyi Lelaki Terbaik" - P.Ramlee
1956
Festival Filem Asia ke-3 Hong Kong
"Skor Muzik Terbaik" - P.Ramlee
"Pelakon Pembantu Wanita Terbaik" - Zaiton bagi Hang Tuah
Majalah Bintang Singapura
"Seniman Terbaik" - P.Ramlee
"Pengarah Terbaik" - P.Ramlee
"Penggubah Terbaik" - P.Ramlee
"Penyanyi Terbaik" - P.Ramlee
"Filem Terbaik" - Semerah Padi
"Filem Kedua Terbaik" - Anakku Sazali
"Pengarah Kedua Terbaik" - Phani Majumdar bagi Anakku Sazali
"Pelakon Wanita Terbaik" - Saadiah Baharom bagi Semerah Padi
Majalah Filem dan Sukan Utusan Malaya
"Filem Melayu Terbaik" - Penarik Beca
"Pengarah Terbaik" - P.Ramlee
"Seniman Terbaik" - P.Ramlee
"Lagu Terbaik" - Inang Baru dari Penarik Beca
1957
Festival Filem Antarabangsa Berlin
Terpilih untuk Tayangan - Hang Tuah
Festival Filem Asia ke-4 Tokyo
"Pelakon Lelaki Terbaik" - P.Ramlee
"Pelakon Kanak-kanak Terbaik" - Tony Castillo bagi Anakku Sazali
1958
Festival Filem Asia ke-5 Manila
"Fotografi Hitam Putih Terbaik" - Abu Bakar Ali bagi Sumpah Orang Minyak
Majalah Kisah Bintang Dan Filem Malaya
"Seniman Terbaik" - P.Ramlee
"Filem Terbaik" - Sumpah Orang Minyak
"Lagu Kedua Terbaik" - Tudung Periuk dari Sumpah Orang Minyak
1959
Festival Filem Asia ke-6 Kuala Lumpur
"Filem Komedi Terbaik" - Pendekar Bujang Lapok
1960
Majalah Gelanggang Singapura
"Filem Paling Popular" - Pendekar Bujang Lapok
"Fotografi Hitam dan Putih Terbaik" - Nujum Pak Belalang
Majalah Bintang Singapura
"Filem Kegemaran" - Pendekar Bujang Lapok
"Pengarah Kegemaran" - P.Ramlee
"Fotografi Hitam dan Putih Terbaik" - Abu Bakar Ali bagi Nujum Pak Belalang
"Seniman Teratas" - P.Ramlee
"Lagu Kegemaran" - Jangan Adik Angan-Angan dari Musang Berjanggut
Festival Filem Asia ke-7 Tokyo
"Filem Komedi Terbaik" - Nujum Pak Belalang
1962
Festival Filem Asia ke-9 Tokyo
Pencalonan bagi "Filem Komedi Terbaik" - Seniman Bujang Lapok
Darjah Kurnia Seri Paduka Baginda Yang di-Pertuan Agong Tuanku Syed Putra Jamalullail
"Ahli Mangku Negara" - P. Ramlee A.M.N.
1963
Festival Filem Asia ke-10 Tokyo
"Fotografi Hitam dan Putih Terbaik" - Abu Bakar Ali bagi Ibu Mertuaku
"Bakat Paling Pelbagai" - P.Ramlee
1964
Festival Filem Asia ke-11 Taipei
"Filem Komedi Terbaik" - Madu Tiga
1965
Festival Filem Dunia Paris
"Anugerah Khas" - Ibu Mertuaku